Introducción a la potenciación de motores: Entendiendo la base antes de preparar

 LA FASE PREVIA

Antes de ponerse manos a la obra desarmando y midiendo, hay algo que todos a los que nos apasionan los motores debemos hacer y es entender lo que se va a modificar.

Hoy me encuentro justo en esta etapa, estudiando y planificando cada paso previo a la preparación de mi motor Fiat Tipo 1.4 carburado, que será el corazón de este gran proyecto FiatLabGarage.

La idea no es armar por amar, sino que entender qué puedo hacer para que un motor rinda más, cómo trabaja la compresión, el flujo y la mezcla, porque estos son los detalles que marcan la diferencia.

En este post quiero dejar la base teórica y la planificación sobre lo que realizaré en mi proyecto.

¿QUÉ ES POTENCIAR UN MOTOR?

Potenciar un motor no se trata solamente de hacer el auto más rápido. También se trata de mejorar su eficiencia mecánica y térmica, aprovechar mejor la energía del combustible sin perder fiabilidad.

Un motor preparado debe ser equilibrado, eficiente y por sobre todo preciso, no simplemente potente, ya que toda modificación tiene una razón detrás, y eso es lo que busco aprender en profundidad antes de empezar el trabajo físico.

EL PUNTO DE PARTIDA

La relación de compresión será mi punto de partida, porque es una de las variables más importantes en cualquier preparación, y va a depender de cada proyecto y propósito el cómo dejarla.

La RC indica cuantas veces se comprime nuestra mezcla aire/combustible dentro del cilindro antes de la combustión. Mientras mayor compresión mayor será la eficiencia y el torque, pero si es excesiva puede generar detonación.

Por eso antes de decidir si hacer planificación de culata o modificar la cámara, estoy aprendiendo a medir y calcular la compresión real, entendiendo como  influyen factores como:

• El volumen de la cámara de combustión
• La altura del pistón 
• El espesor de la empaquetadura o junta
• El tipo de combustible

La relación de compresión no se inventa: se calcula.

EL FLUJO: EL AIRE TIENE SU CAMINO

Otro concepto que estoy estudiando es el flujo de admisión y escape (comúnmente

conocido como porteo). El aire es el verdadero protagonista en un motor: entra, se mezcla, explota y sale. El diseño de los conductos, la forma de la culata y el ángulo de las válvulas son cosas que afectan directamente en cómo respira nuestro motor.

Antes de empezar a lijar estoy analizando cómo equilibrar el flujo y la velocidad, ya que un conducto mas grande no siempre es igual a más potencia. La idea es encontrar un punto donde el aire entre limpio, rápido y con una turbulencia controlada.

MEZCLA Y ENCENDIDO

En la preparación de motores carburados, como el mío, la mezcla aire/combustible y el avance de encendido son claves.

Una buena carburación asegura que la combustión sea pareja (por lo mismo necesitamos que los conductos tengan un flujo parejo) y que el motor trabaje dentro de su rango ideal de temperatura. Es por lo mismo que estoy repasando cómo medir el consumo, la lectura de bujías y los efectos de una mezcla rica o pobre.

PLANIFICACIÓN ANTES DEL TRABAJO REAL 

Esta etapa de aprendizaje me está ayudando a planificar antes de comenzar con los trabajos en culata y block, quiero tener clara la teoría y los valores de referencia que voy a aplicar en las mediciones reales.

El objetivo no es improvisar, si no trabajar con criterio técnico.

Próximamente comenzare a registrar las mediciones de la culata y a calcular la relación de compresión del Fiat Tipo 1.4, la idea es compartir todo el proceso con ustedes.

La verdadera preparación empieza mucho antes del armado.

Se prepara primero la mente, después el motor.

— Mauricio Pastén / FiatLabGarage