EL COMIENZO
Para mí el potenciar un motor no es solo hacer "que ande mas fuerte", si no que es entender cómo cada pieza, cada ajuste y cada milímetro de tolerancia puede transformar la forma en que el motor se mueve o responde ante los estímulos.
Cuando comencé con mi Fiat 147 siempre supe que quería un motor Fiat Tipo 1.4 con carburador, por su diseño supercuadrado, su capacidad de llegar a altas rpm y su mecánica simple pero fiable. Además, quería aprender como se construye ese rendimiento.
Como dice Stefano Gillieri, la potencia es el resultado del equilibro entre precisión, eficiencia y resistencia, y esas tres cosas son lo que busco con este proyecto, por lo mismo hice este blog, para que todo aquel que busque esos tres fundamentos pueda conseguir una "guía".
Aviso: Este proyecto está en desarrollo. Cada publicación documenta mi proceso de aprendizaje y preparación para llevar a cabo la potenciación del motor de mi Fiat 147. En futuras publicaciones compartiré avances y resultados. Mientras, solo compartiré conocimiento teórico en horas de visualización de multimedia y lectura de libros sobre potenciación.
ETAPA 1: EL DESARME
Antes de pensar en mejoras debemos conocer el motor original. El desarme es la oportunidad que tenemos para entender cómo trabaja el motor, ahí debemos aprovechar de registrar nuestras medidas originales, observar desgaste y detectar posibles debilidades.
En mi caso comencé con la limpieza general del motor y lo que recomiendo hacer y fue donde cometí un error, fue en no realizar un registro fotográfico.
ETAPA 2: MEDIR / ANALIZAR / DECIDIR
Cuando se arma un motor no se hace al azar. Cada decisión desde el piston que elegimos hasta la empaquetadura, se basa en números, en las tolerancias con las que nosotros queramos trabajar.
Gracias a los métodos de Gillieri sé que es lo que sigue para mi proyecto, y es comenzar con lo esencial.
- Diámetro y ovalación de cilindros
- Altura de pistón (squish) y la relación de compresión
- Juego de bielas y metales
- Planitud y asientos de válvulas
Estas mediciones no solo me sirven para saber qué componentes reemplazar, si no para decidir qué mejorar. Por ejemplo, si busco una mayor compresión, necesito conocer el volumen de la cámara de combustión y las características de la empaquetadura (junta) que utilizaré.
ETAPA 3: LA IMPORTANCIA DEL ORDEN
Puede parecer algo básico pero en esto de la preparación de motor el orden es fundamental, ya que cada tornillo, cada medida y cada ajuste que hagamos debe quedar registrado.
El motor se prepara primero en la libreta y después en el banco de trabajo
LA BASE DEL RENDIMIENTO ESTÁ EN EL CONOCIMIENTO
La verdadera preparación comienza antes del primer encendido, empieza en el momento donde decides construir una base sólida de conocimiento, con el fin de reducir la cantidad de cosas que puedan salir mal, porque sí siempre está la posibilidad del fallo, pero debemos aprender a vivir con él, hacernos amigos, para que siempre nos deje un aprendizaje.
Dicha base será clave para dar los siguientes pasos:
- Balanceo de cigüeñal y componentes móviles
- Cálculo de compresión ideal
- Selección de árbol de levas y carburación
- Optimización del encendido.
El Fiat 147 sigue siendo mi aula, mi laboratorio. Y sé que este solo es el comienzo de un largo camino hacia un motor preparado, pero de lo que estoy seguro es que será preparado con criterio, pasión y precisión.
PROXIMAMENTE
Preparación del block y culata: cómo se definen los parámetros clave para generar rendimiento sin comprometer la fiabilidad
FiatLabGarage
“Precisión, potencia y pasión automotriz.”
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